Kata Ahli soal Kursi Paling Aman di Pesawat

Di mana posisi duduk yang paling aman untuk meningkatkan peluang selamat saat kecelakaan pesawat terbang? Berikut penjelasan dari beberapa pakar.

Para penyintas dari kecelakaan pesawat yang terjadi baru-baru ini berada di bagian belakang pesawat. Dari situ, kita dapat menarik kesimpulan mengenai keselamatan penerbangan.

Melihat foto-foto dua kecelakaan pesawat yang mematikan dalam dua minggu terakhir, di tengah kengerian dan kesedihan, mungkin ada satu pemikiran yang muncul di benak penumpang setia.

Pepatah lama di kalangan penumpang setia pesawat mengatakan bahwa duduk di bagian belakang pesawat lebih aman dibandingkan dengan bagian depan.

Hal ini tampaknya diperkuat oleh reruntuhan pesawat Azerbaijan Airlines nomor penerbangan 8243 dan Jeju Air nomor penerbangan 2216.

Ke-29 penyintas dari kecelakaan pesawat Azerbaijan semua berada di bagian belakang pesawat yang terbelah dua, sehingga bagian belakangnya tetap relatif utuh. Sementara itu, dua pramugari yang selamat dari kecelakaan pesawat Korea Selatan juga duduk di kursi tambahan di bagian paling belakang ekor pesawat.

Hal ini menimbulkan pertanyaan, apakah pepatah lama itu benar?

Pada 2015, sejumlah jurnalis dari Majalah TIME melakukan penelitian terhadap catatan kecelakaan pesawat di AS yang melibatkan korban jiwa dan penyintas dari tahun 1985 hingga 2000.

Mereka menemukan melalui meta-analisis bahwa kursi di sepertiga belakang pesawat memiliki tingkat kematian 32%, dibandingkan dengan 38% di sepertiga depan dan 39% di sepertiga tengah.

Mereka juga mencatat bahwa kursi di tengah sepertiga belakang kabin memiliki tingkat kematian 28%. Di sisi lain, kursi yang dianggap "terburuk" berada di lorong sepertiga tengah pesawat dengan tingkat kematian mencapai 44%.

Namun, apakah data tersebut masih relevan pada tahun 2024?

Para ahli keselamatan penerbangan menyatakan bahwa itu hanyalah mitos.

"Tidak ada data yang menunjukkan hubungan antara tempat duduk dan kemampuan bertahan hidup," ujar Hassan Shahidi, presiden Flight Safety Foundation, seperti yang dilansir dari CNN via Liputan6, Kamis (9/1).

"Setiap kecelakaan memiliki karakteristik yang berbeda," tambah dia.

Cheng-Lung Wu, associate professor di School of Aviation University of New South Wales, Sydney, menambahkan, "Jika kita berbicara tentang kecelakaan fatal, hampir tidak ada perbedaan di mana seseorang duduk."

Ed Galea, profesor teknik keselamatan kebakaran di Universitas Greenwich London, yang telah melakukan penelitian mendalam tentang evakuasi kecelakaan pesawat, juga mengingatkan, "Tidak ada kursi yang secara ajaib paling aman."

Ia menjelaskan keamanan tergantung pada jenis kecelakaan yang dialami. Kadang-kadang lebih baik duduk di depan, terkadang di belakang.

Galea dan para ahli lainnya menekankan pentingnya memahami perbedaan antara kursi yang memiliki peluang terbaik untuk bertahan dari benturan awal dan kursi yang memudahkan evakuasi cepat. Mereka menganggap bahwa yang terakhir adalah prioritas utama yang perlu dicari.

Pertama-tama, ada kabar baik yang perlu diketahui. "Sebagian besar kecelakaan pesawat dapat membuat orang bertahan hidup, dan sebagian besar orang yang mengalami kecelakaan selamat," ungkap Ed Galea, seorang profesor teknik keselamatan kebakaran di Universitas Greenwich London.

Sejak tahun 1988, pesawat dan kursi di dalamnya dirancang untuk menahan benturan hingga 16G, yang setara dengan gaya gravitasi 16 kali lipat. Galea menjelaskan bahwa dalam banyak insiden, "mungkin saja untuk selamat dari trauma akibat benturan kecelakaan."

Contohnya, ia mengkategorikan insiden awal Jeju Air sebagai kejadian yang dapat diatasi, yang meliputi dugaan tabrakan dengan burung, kehilangan mesin, dan pendaratan darurat di landasan pacu tanpa roda pendaratan yang berfungsi.

"Jika tidak menabrak penghalang beton bertulang di ujung landasan pacu, sangat mungkin mayoritas, jika tidak semua, bisa selamat," kata Galea.

Di sisi lain, ia menganggap kecelakaan Azerbaijan Airlines sebagai insiden yang tidak memungkinkan untuk bertahan hidup, bahkan menyebutnya sebagai "keajaiban" jika ada yang selamat.

Namun, banyak pesawat yang terlibat dalam kecelakaan tidak ditembak jatuh dari langit, seperti yang dicurigai dalam insiden Azerbaijan. Dengan pesawat modern yang dirancang untuk menahan benturan dan memperlambat penyebaran api, Galea memperkirakan bahwa peluang untuk selamat dari kecelakaan yang "bisa diselamatkan" mencapai setidaknya 90%.

Di sisi lain, faktor yang menentukan antara hidup dan mati dalam banyak kecelakaan modern adalah seberapa cepat penumpang dapat dievakuasi. Pesawat masa kini diwajibkan menunjukkan bahwa penumpang dapat dievakuasi dalam waktu 90 detik untuk mendapatkan sertifikasi.

Namun, evakuasi yang dilakukan secara teoritis, yang biasanya dilatih dengan sukarelawan di pabrik, sangat berbeda dengan situasi nyata di mana penumpang panik di dalam pesawat jet yang baru saja melakukan pendaratan darurat.

Apakah duduk di dekat sayap adalah pilihan terbaik untuk keselamatan?

Geoffrey Thomas memiliki pemahaman yang mendalam mengenai keselamatan pesawat terbang. Saat ini, ia menjabat sebagai editor di situs berita penerbangan 42,000 Feet, setelah sebelumnya menghabiskan 12 tahun sebagai pendiri AirlineRatings, yang merupakan situs web pertama yang memberikan peringkat pada maskapai penerbangan berdasarkan aspek keselamatan.

Thomas menjelaskan bahwa bagian struktural pesawat yang paling aman adalah wing box (kotak sayap), yaitu area di mana struktur sayap terhubung dengan badan pesawat. Ia menyatakan, "Setiap kecelakaan berbeda, tetapi biasanya dalam kegagalan struktural [pesawat] akan patah di depan dan di belakang sayap," dan menyebut kotak sayap sebagai "bagian struktur yang sangat, sangat kuat."

Hal ini terlihat pada kecelakaan Azerbaijan Airlines, di mana pesawat terbelah tepat di belakang sayap. Meskipun Thomas sebelumnya merekomendasikan untuk duduk di dekat sayap, pandangannya kini telah berubah.

Ia percaya bahwa "kursi terbaik adalah sedekat mungkin dengan pintu keluar," yang idealnya berada di dekat sayap, tetapi tidak selalu harus demikian.

Menurut Galea, banyak kecelakaan modern dapat diatasi. "Kebanyakan kecelakaan atau keadaan darurat saat ini bukan tentang hilangnya kendali seluruh pesawat --- melainkan sesuatu yang lain, kebakaran mesin, undercarriage failure, atau overrun yang tidak berbahaya," ungkap Thomas.