Menjajal Performa Mesin Baru Daihatsu Rocky 1.2L, Pertama di Dunia

Setelah diluncurkan pada Juni lalu, Daihatsu Rocky varian mesin 1.2L diperkenalkan lebih dekat dengan rekan media. Lokasinya tidak main-main, yakni test course milik Research and Development (R&D) PT Astra Daihatsu Motor (ADM) di Karawang, Jawa Barat.

Merdeka.com bersama rekan media lain mendapat kesempatan menjajal performa SUV kompak andalan ADM ini.

Sebelum lebih jauh, perlu dijelaskan bahwa Rocky 1.2L khusus dikembangkan untuk pasar otomotif Indonesia sehingga menjadi varian pertama di dunia. Sebab di global, varian mesin yang tersedia hanya 1.0L Turbo.

Khusus Rocky 1.2L, menggunakan mesin baru bertipe WA-VE 3 silinder, beda dengan model Astra Daihatsu Sigra yang juga menggunakan mesin 1.2L, tapi berkode 3NR-VE.

Bersama tiga rekan media lainnya, kelompok kami mendapat giliran pertama menjajal Rocky 1.2L transmisi manual warna abu-abu. Mobil ini telah melewati serangkaian uji tes jalan dengan beragam 24 kondisi jalan di Indonesia.

Dimensi kompak; 4.030 milimeter x 1.710 x 1.635, terus terang merupakan poin tersendiri bagi Rocky. Dengan dapur pacu bertenaga 88 ps per 6.000 rpm dan torsi maksimum 113 Nm per 4.500 rpm, kami merasakan Rocky 1.2L cukup fun to drive dan lincah, meski tidak selincah versi mesin 1.0L Turbo.

"Karena yang versi turbo tenaganya setara mesin 1.5L sehingga memang lebih lincah," kata Audi Tarantini, R&D Testing Department Head ADM, membaca keraguan kami.

Di trek lurus sepanjang 800 meter, kami membejeknya pedal gas dalam-dalam hingga maksimal. Saya bisa mencapai kecepatan maksimal sekitar 130 km per jam dengan tingkat kestabilan baik. Setirnya bertipe EPS (Electric Power Steering) memang terkesan ringan baik di kecepatan rendah maupun tinggi. Untuk kebutuhan urban, SUV kompak ini sudah cukup mumpuni, menurut hemat kami.

Saat dipacu, kekedapan kabin juga cukup baik. Suara mesin baru 3 silindernya tidak berisik dan banyak getaran, yang menghapus stigma mesin 3 silinder versi lawas.

Performa Kompak SUV

Sementara di tes jalan bergelombang dan berlobang, suspensinya cukup baik meredam kejutan-kejutan selama di jalan. Meski bagi penumpang belakang suspensi terasa agak keras, tapi masih bisa diterima.

Apresiasi untuk teknologi transmisi terbaru Daihatsu, yaitu dual mode CVT (Continuously Variable Transmission), karena asyik juga untuk akselerasi dengan pengendaraan lebih halus dan tenang.

Oya, ada sesi kami mencobanya di tanjakan dengan sudut 14 derajat. Sebenarnya dua model tanjakan sudut lebih besar: 18 derajat dan 22, tapi sayangnya tidak dicoba. Di sesi ini, kami berempat hanya sebagai penumpang, karena mobil dikemudikan oleh orang ADM.

Pertama, kami mendakinya dengan cara pelan, lalu berhenti di tengah, sambil menjajal fitur hill start assist (HSA). Fitur bekerja, mobil berhenti sempurna tanpa mundur selama sekian detik. Cukup menjaga rpm mesin di 2.500, Rocky 1.2L berhasil melahap tanjakan ini.

Kami juga mencoba dengan cara berbeda: melaju tanpa berhenti, juga berhasil. Kondisi mobil penuh dengan lima orang dewasa.

Dengan ground clearance 200 mm dan radius putar 4,9 meter, Rocky 1.2L berkesan cocok dikendarai di berbagai kondisi jalan dan perkotaan dengan jalanan sempit di Indonesia.

Selain HSA, Ricky 1.2L juga dilengkapi fitur Vehicle Stability Control (VSC) yang dapat mencegah mobil oversteer dan understeer ketika berbelok sehingga mobil mudah dikendalikan pula.

Selain SRS Airbag untuk pengemudi dan penumpang dan rear parking camera, Rocky 1.2L juga punya fitur ABS (Anti-Lock Brake System) dan EBD (Electronic Brake Force Distribution) sehingga kinerja pengereman dapat diandalkan.

“Sahabat dapat merasakan sensasi berkendara Daihatsu Rocky disertai beragam fitur unggulan canggih terkini yang bisa membuat perjalanan Sahabat menjadi lebih aman, nyaman, dan menyenangkan,” pungkas Audi.