Strategi Garuda Indonesia Atasi Tagihan Capai Rp1 T per Bulan

Merdeka.com - Bursa Efek Indonesia (BEI) meminta penjelasan kepada PT Garuda Indonesia terkait kondisi keuangan perseroan saat ini, di mana terdapat tagihan Rp1 triliun setiap bulan. Bursa meminta penjelasan upaya maskapai agar dapat memperoleh surplus kas setiap bulan.

VP Corporate Secretary Garuda Indonesia, Mitra Piranti mengatakan, perseroan terus berupaya melakukan peningkatan kinerja. Hal tersebut salah satunya didukung dengan adanya vaksinasi yang terus berjalan.

"Perseroan terus berupaya untuk melakukan peningkatan kinerja operasional dengan dukungan program vaksinasi yang telah dilaksanakan oleh Pemerintah," ujar Mitra dalam keterbukaan informasi, Jakarta, ditulis Jumat (11/6).

Penerimaan juga didorong melalui program-program untuk meningkatkan revenue dan efisiensi yang dijalankan oleh perseroan. Perseroan, lanjutnya, juga akan melakukan manajemen arus kas yang optimal antara pemasukan yang diterima dengan kewajiban yang harus dibayarkan setiap bulannya.

"Hal ini tentu juga melibatkan proses negosiasi dan diskusi dengan pihak terkait termasuk vendor, Lessor dan Kreditur," kata Mitra.

Ini Penyebab Keuangan Garuda Indonesia Alami Tekanan Luar Biasa

Pengamat Badan Usaha Milik Negara (BUMN), Toto Pranoto membeberkan penyebab keuangan PT Garuda Indonesia terus memburuk dalam beberapa bulan belakangan. Bahkan, kini keuangan maskapai pelat merah tersebut mengalami tekanan yang luar biasa dengan adanya penumpukan utang.

Toto menjelaskan, keuangan Garuda Indonesia sebelum dan sesudah pandemi masuk ke Indonesia. Sebelum ada Covid-19, keuangan Garuda Indonesia masih bisa menghasilkan revenue. Sementara setelah ada Covid-19, revenue ada tapi terus merosot.

"Dari laporan keuangan Garuda yang ada di kuartal III-2019 dan kuartal III-2020, setelah dan sebelum Covid masuk. Revenue saja, 9 bulan 2019 mereka masih bisa menggenerate USD3,5 miliar. Kemudian 9 bulan 2020 hanya bisa generate USD1,1 miliar sehingga revenue mereka turun hampir 67 persen," kata Toto dalam diskusi online, Jakarta, Selasa (8/6).

Pengeluaran dan biaya operasional mengalami penurunan selama pandemi. Di mana pada tahun lalu, Toto mencatat angka pengeluaran dan biaya operasional turun hampir mencapai 31 persen.

"Problemnya, cost structure mereka di 3 bulan pertama 2019 capai USD3,2 billion tahun lalu angkanya turun juga di 3 bulan pertama 2020 menjadi USD2,2 billion. Jadi cost structurenya turun 31 persen, sementara revenue turun anjlok 67 persen. Ini yang menyebabkan tekanan kepada keuangan Garuda Indonesia luar biasa besarnya," paparnya.

Adapun cost structure paling besar untuk membiayai leasing pesawat sebesar 75 persen. Sisanya kemudian, terdiri dari utang jangka pendek dan jangka panjang. Dengan demikian, keputusan melakukan negosiasi dengan lessor dinilai menjadi pilihan tepat.

"Kalau kita ihat, sumbangan yang paling besar cost structure biaya Garuda Indonesia adalah short term debt, factoring liabilities. Itu adalah short term debt atau utang jangka pendek, utang jangka panjang dan leasing pesawat 75 persen," jelasnya.

"Sehingga langkah Garuda Indonesia dan KemenBUMN melakukan negosisasi dengan lessor pesawat, saya kira memang yang utama karena bebannya ke keuangan garuda sangat besar," tandasnya.